盛装越野-Range Rover Evoque 2.0T英国
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盛装越野-Range Rover Evoque 2.0T英国

原本,我们以为Range Rover Evoque虽然源自越野血统纯正的Land Rover品牌,但在产品定位上比较偏向于都会休旅,越野能力似乎也不必太过苛求;但我们错了;因为Evoque不只在柏油路上拥有出色的动态表现,越野实力也不容小觑。

只是以Evoque的外型设计,开着它就算要参加任何需要盛装赴会的场合,都是个人行头的一大加分,所以这幺漂亮的外型,真要下场玩泥巴、涉过恶水,在丛林里被树枝蹂躏,如果我是车主,我会很捨不得。

搭上从伦敦飞往英国北威尔斯Anglesey岛皇家空军基地的专机、抵达这次试驾活动的目的地,经过原厂简单的路线简报与车辆分配后,期待许久的见真章时刻虽然就此展开;但是对于习惯左驾车型的我来说,来到英国换开右驾车型不仅得重新熟悉配置相反的方向盘及排档桿操作位置,再加上当地乡间小路的路幅并不宽,大约只能勉强允许2辆车并肩通过而已,两侧还经常是高高的石墙,所以上路前的心情其实有点忐忑不安。

但没想到由于Evoque的座舱设计与座椅角度安排并不像一般SUV那幺直挺,也不会像跑车一样会让人陷入座位之中。驾驶坐姿介于二者之间,彷彿是在开着一辆视野良好的跑车,可以给驾驶人极大的信心,所以很快地便帮我逐渐熟悉了右驾车型的驾驶感觉,让我马上可以开始享受驾驭Evoque的乐趣……

媲美3.0升自然进气引擎的饱满输出

这次原厂于英国安排媒体一行试驾的Evoque,清一色都是搭载属最新世代、排气量2.0升的Si4涡轮增压引擎,并导入早已在汽车引擎先进研发的领域中,逐渐成为新一代高效及节能主流的缸内直喷技术,且加入双可变汽门正时系统,结合6缸引擎的精緻度与4缸的油耗表现。

事实上,如果想压低Evoque的开发成本,直接替它换上Freelander 2汽油车型的3.2升i6引擎,显然是最经济的打算,且可直接获得233匹最大马力与32.3公斤米的最大扭力的输出,但显然Land Rover并没有那幺做,而是改植入一具排气量仅有2.0升的直列4缸涡轮增压引擎。

不过,别看汽缸数量和排气量儘管都小了,但Evoque的最大马力和最大扭力却都更上一层,不仅能在引擎转数达5,500rpm时、爆发出240匹的最大马力,还可以在极低的1,750rpm引擎转数下、提供34.7公斤米的峰值扭力,且引擎重量轻40公斤、二氧化碳排放降低20% (199克),兼顾了鱼与熊掌之间的选择。

再加上Land Rover替这颗心脏搭配了一具附有方向盘换档拨片的6速手自排变速箱及第4代Haldex 4轮驱动系统,不但帮它争取到0~100km/h冲刺加速只需7.6秒的好成绩,极速也可达到217km/h;因此就算它的排气量只有2.0升,但240匹的输出表现,若以Mercedes-Benz和BMW现在的车型命名方程式来看的话,应该至少得挂上「300」或「30」的名称才合理,也就是说这具引擎已有3.0升自然进气引擎的动力水準。

难以挑剔的On-Road动态表现

实际进行试驾,发动Evoque之后,立刻对它出色的引擎运转品质留下深刻印象,而且就连引擎转速全力拉升至3,000rpm,车舱内感受到的引擎运转也与怠速情况下差不多,鲜少杂音传出。带点陌生地以左手将旋转式排档座上的档位切换至D档、轻踩油门上路,由于植入了可大幅提升动力、却也总会在低转速时出现涡轮迟滞现象的涡轮增压系统,所以Evoque在低转速刚起步时还是会有点迟滞,不过一但转速超过1,500rpm后、引擎便会明显涌现出饱满的加速力道,且可直上5,000rpm,在乡间小路或市区奔驰时都很叫人满意;特别的是,由于这具引擎不需要拉高转速就能获得不错的扭力需求,基本上大约维持在2,000rpm就可获得相当充沛的扭力,对于涡轮增压引擎来说非常难得。

档位衔接顺畅的6速手自排变速箱也为Evoque的动态表现加分不少,不但让它跑起来更有冲劲,且输出带相当宽广,开起来真的就像大排气量自然进气引擎般的顺畅、饱满,在一般道路上轻轻鬆鬆便可跟上前导车的步伐、加速到70mile/h (约110km/h左右),而且沿路还能听到悦耳的浑厚排气声浪,相当迷人。

此外,Evoque的4轮驱动系统为瑞典Haldex最新的第4代产品,加入了适时循迹系统,在柏油路面上体验On-Road动态时,能在车辆起步或瞬间加速打滑的当下,将动力配置到有抓地力的车轮,产生更强的拖曳力而减少轮胎空转的机会;所以在原厂规划、窄又刁钻的乡间道路中,即使两旁出现完全没有缓冲、足足有半个车身高的石墙,但Evoque那宛如性能房车一般的精準、锐利转向和操控感,不但能给驾驶人十足的信心,逐渐上手后,更只剩以畅快舒服来形容。

而且Evoque不仅车厢静肃性相当出色,行进中轮胎的滚动噪音也抑制的相当轻微,高速过弯时、底盘的抓地与循迹非常扎实,经过坑洞或石头路面时、调校优异的悬吊系统也展现了它的韧性、相当平稳,很难找到可以挑剔的地方。

驶离乡间小路、车队一行来到前往利物浦的高速公路后,当然得体验一下Land Rover特别为Evoque的进阶Terrain Response™ 地形反应系统所新增的Dynamic赛道模式;但按下进阶Terrain Response™ 地形反应系统最左侧的Dynamic赛道模式按键后,除了仪錶板指针及刻度马上由白色变成红色,且换档时机明显延迟、可让引擎转速维持在动力充沛的较高转速域外,底盘反应的改变其实并没有那幺容易察觉。

但这极有可能是因为原厂工程师们早已针对Evoque的设定、替它设计了一个拥有敏捷操控反应的全新底盘,而且还导入电子辅助方向机 (EPAS),并配备MagneRide™ 连续可变阻尼铝合金悬吊系统,可大幅强化操控性能,所以有没有切换成Dynamic赛道模式,操控表现都一样让人非常惊艳。

广  告确实扛得起越野之王招牌

产品定位上比较偏向于都会休旅,并不代表Evoque对于Land Rover所强调的越野性能价值会有任何妥协。因为事实上,Evoque所搭载的新一代进阶Terrain Response™ 地形反应系统,除了硬派诉求的Dynamic赛道动态模式外,还有4种设定、分别为:General Driving一般驾驶 (On-Road或轻度Off-Road) 模式、Grass/Gravel/Snow湿滑路面 (On-Road或Off-Road) 模式、Mud and Ruts泥泞模式与Sand沙地模式;且在不同驾驶模式下,引擎、变速箱、循迹控制与悬吊系统还会有不一样的设定,能适应不同越野地形的需求。

而原厂当然完全清楚Evoque究竟有多大的能耐,所以在这次试驾活动的Off-Road体验安排上,刻意在试驾路线中段、围绕着威尔斯Snowdonia国家公园的区域,安排了许多难度不一的关卡。

事实上,由于Evoque产品定位上偏向都会休旅,所以我在出发前、完全没有预期原厂会安排这幺长的Off-Road体验,而且试驾活动当天的天气非常「英国」,整个天空一片灰暗,地面则总是潮湿的状态,再加上Evoque的原厂配胎只是一般房车用的轮胎,并不是越野车用的巧克力胎,所以转进Off-Road路线前,即使原厂在路边都会插着该将进阶Terrain Response™ 地形反应系统切换成哪种模式的牌子,但不常Off-Road的我,难免心中还是会产生相当大的疑虑。

不过没多久,这些问号就都不见了。

因为就算无论是在Snowdonia国家公园旁的山林小径中,或是来到利物浦市区内满是泥泞与水洼、且原厂还注入50公分深汙水的废弃铁路隧道里,轮胎沟痕已卡满杂草与烂泥、变成「光头胎」的Evoque,也还是能靠着出色的扭力分配,稳定的穿出丛林或从地下贯穿整个市区;而且在从高低落差约有一层楼的斜坡要进入隧道口前,一如往常的按下陡坡缓降控制系统 (HDC) 的按键后,你还可以透过方向盘上之定速系统的「加、减」符号,控制缓降的速度,让Off-Road过程中最困难的陡坡缓降更加安全,将原本的固定参数改成能够视实际状况来调整,是非常实用的设计。

值得一提的是,就当你以为穿出市区的铁路隧道,一切活动就要结束前,原厂却安排了一个令人非常难忘的惊喜,特别在一段市区运河的中央,架设了一个只比车宽没有增加多少的平台,让Evoque一辆接着一辆的通过,所以如果你路线稍有偏差,整辆车就会掉到运河里;不过,这时候只要开启Evoque的环车摄影系统,将车身前方或两侧的影像显示在中控台的萤幕上,你就可以很安全的走完平台,而且很新奇的是,由于Land Rover为了Off-Road涉水时需要能够看到水底的画面需求,所以将摄影机的镜头位置安装得很低,所以在运水中行驶时,萤幕画面就像是在水中漫步一样,是非常难得的体验。

穿着西装撒野

经过整整1天半的On-Road与Off-Road体验,原本我们以为、产品定位诉求都会休旅、拥有十足帅气On-Road霸气造型的Range Rover Evoque,Off-Road能力应该不会多幺出色;但是我们错了,再经过一关又一关的重重考验后,没想到Evoque不只媲美运动房车的操控动态表现叫人印象深刻,也没有放弃具备厚实的越野实力,甚至让我开始困惑起它的定位,因为Evoque的表现就像是穿着西装的短跑高手一样,脱不脱掉西装、都可以随时跑出100公尺11秒内的成绩,可以优雅、也可以狂野。

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